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Le frizioni Valeo sono presenti in 1 veicolo su 3 in Europa. Con 1.100 riferimenti di kit completi e 700 riferimenti per i pezzi di
ricambio, compresi i finecorsa idraulici della frizione e le frizioni da
corsa, Valeo sviluppa e completa continuamente la sua gamma di frizioni per le
autovetture, le utilitarie, i mezzi pesanti e i trattori agricoli. Prodotti in 12 siti diffusi nei 4
continenti, i ricambi e i kit Valeo sono distribuiti in più di 80
Paesi.
I vantaggi essenziali di Valeo:
- un'ampia gamma che offre una copertura del 98% del parco circolante
europeo,
- una presenza sulle nuove tecnologie: Doppi Volani ammortizzati, Volani
flessibili, Finecorsa idraulici, Kit 4 pezzi specifici per il
ricambio,
- ricambi di alta qualità provenienti dalle tecnologie sviluppate nel primo equipaggiamento e proposte sul mercato del
ricambio,
- un CD-ROM di istruzioni di montaggio con sequenze fotografiche e schemi
illustrativi. Un programma di diagnostica e di calcolo di preventivo completa queste
informazioni,
- un packaging unico che avvolge il kit in una pellicola mantenendo ben saldi i
componenti. Questo packaging garantisce la protezione dei prodotti durante il
trasporto.
Questa innovazioni VALEO funziona in modo efficienti ai bassi regimi e alle basse coppie
,fattore che porta un particolare beneficio ai motori diesel.
VALEO attualmente produce circa 500.000 unità all’anno ed è presente sui modelli Lancia Kappa e Ljbra ,Alfa Romeo156,Fiat Bravo/a e Marea
JTD, Subaro Legaci Land Rover Discovery TD5 e sulla nuova Peugeot 307. |
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| Consigli tecnici |
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Difficoltà nel cambiare marcia
Causa: montaggio della scatola cambio forzato, effettuato senza rispettare i centraggi
Azione: sostituire il kit frizione. L’accostamento motore-cambio deve essere eseguito perfettamente in
linea, senza sforzi eccessivi |
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Perdita di trazione
Causa: la scatola cambio è stata rimontata con eccessivo disassamento rispetto al
motore.
Azione: sostituire il kit frizione. Durante l’accostamento
motore-cambio, la frizione non deve
in alcun caso sostenere il peso del cambio. Rispettare le coppie di serraggio delle viti del
cambio. Assicurarsi dell’allineamento motore-cambio. |
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Il veicolo produce a “sbalzi” o “strappa” nella fase di reinnesto
Causa: eccessiva quantità di grasso o grasso inadatto.
Azione: montare una nuova frizione e utilizzare il grasso per scanalature fornito in dotazione nel kit frizione VALEO |
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Difficoltà nel cambiare marcia
Causa: il meccanismo è stato deformato.
Azione: montare una nuova frizione: controllare sempre lo stato delle 3 linguette del piatto
prima del montaggio. |
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Impossibilità nel cambiare marcia
Causa: il coperchio non è stato montato correttamente sui perni di
riferimento.
Azione: montare una nuova frazione. Rispettare scrupolosamente le raccomandazione al momento del fissaggio del meccanismo sul
volano. |
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Vibrazioni sul pedale della frizione
Causa: le alette del diaframma sono disallineate a causa di una mancanza di precauzioni durante il serraggio,un urto sul diaframma al momento dell’accostamento motore-cambio .
Azione:montare una nuova frizione e guidare con cura la scatola cambio |
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Rigidità in un punto lungo della corsa del pedale
Causa: il tubo guida del cuscinetto di disinnesto è usurato oppure il braccio della forcella è
piegato.
Azione:montare una nuova frizione,riparare/sostituire i componenti
usurati. |
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Frizione rumorosa
Causa: uno dei ganci di ritegno del cuscinetto è rotto.
Azione: sostituire tutti i componenti usurati e montare una nuova frizione.Applicare una abbondante quantità di grasso ad alto punto di
fusione. |
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Durezza del pedale
Causa: cuscinetto di disinnesto grippato a causa di un difetto di fabbricazione o di calore eccessivo causato da un corretto precarico del
cuscinetto.
Azione: montare una nuova frizione. ripristinare tutto il comando.Verificare il precarico del
regispinta, che deve essere compreso tra50 e 100 newton. |
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Slittamento e forti vibrazioni
Causa: la frizione è stata eccessivamente sollecitata ed ha slittata in modo
anomalo.
Azione: educare il conducente. Assicurarsi di una corretta regolazione della
frizione. |
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Slittamento ed impossibilità a cambiare marcia
Causa: surriscaldamento dovuto ad un eccessivo slittamento della frizione
Azione:Montare una nuova frizione, verificare tutti i componenti del sistema di
disinnesto, in particolare i cavi di autoregolazione. Controllare che i parolii non perdano |
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Forti vibrazioni dopo la sostituzione della frazione
Causa: Volano rigato
Azione: Rettificare il volano e montare una nuova frizione |
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Slittamento e perdita di trazione
Causa: la frizione è stata eccessivamente sollecitata.Sistema di disinnesto
grippato/incollato.
Azione:montare una nuova frizione ed educare il conducente oppure controllare tutti i componenti del sistema di disinnesto,in particolare i cavi di autoregolazione |
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Il veicolo procede a “sbali” o “strappa”
Causa: l'ammortizzatore e il preammortizzatore della frizione sono danneggiati o inaddati ai
veicoli.
Azione: montare una nuova frizione ed utilizzare con parsimonia il grasso per scanalature fornito in dotazione del kit frizione |
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Difficoltà nel cambiare marcia
Causa: il dispositivo di regolazione automatica non si sblocca a causa di denti d’arresto usurati
Azione: il dispositivo di regolazione automatica non si sblocca a causa di denti d’arresto usurati |
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Rumore dopo il distacco della frizione.
Causa: cuscinetto di centraggio grippato/rigido.
Azione: sostituire il cuscinetto centraggio. |
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Slittamento
Causa: il dispositivo di regolazione automatica si è inceppato.
Azione: montare una frizione/un nuovo dispositivo di regolazione,
oppure, nel caso dimregolatori semiautomatici, resettare |
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Rumore, cigolio nel disinnesto
Causa: assenza di lubrificazione sugli snodi della forcella della
frizione.
Azione: pulire e lubrificare co il grasso fornito dal kit frizione
Valeo, sostituire sempre la forcella in lamiera. |
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Durezza anomale e pedale duro
Causa: insufficiente lubrificazione della forcella della frizione, in particolare nell'alloggiamento del perno
Azione: pulire elubrificare tutti i componenti utilizzando un grasso ad elevato punto di
fusione. Se l'usura è eccessiva, installare una nuova forcella |
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Rigidità del pedale
Causa: il cuscinetto di disinnesto si inceppa sul tubo di guida
Azione: pulire e lubrificare in abbondanza con grasso ad alto punto di
fusione. Se il tubo è usurato, installare un nuovo tubo di guida |
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Difficoltà nel cambiare marcia
Causa: la corsa del disinnesto del cuscinetto è insufficiente
Azione: verificare il dispositivo di disinnesto. Un bracio di disinnesto in acciaio stampato può usurarsi e
fratturarsi. Rimuovere sempre il braccio e le articolazioni esterne,
controllatre, installare nuova boccole in nylon e lubrificare con grasso ad alto punto di
fusione. |
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La frizione slitta
Causa: una fuga d'olio dalle guarnizioni del cambio o del motore ha degradato le guarnizioni
Azione: sostituire i parolii che trafilano, detergere l'eccesso d'olio ed installare una nuova frizione (non tentare di riutilizzare la
frizione) |
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Rumori
Causa: guida estremamente difficile. Si guida con una marcia alta a bassi
regimi. Il motore è in cattivo stato e non regolato correttamente.
Azione: educare il conducente. Regolare il motore, verificare se necessario sostituire gli elementi deteriorati nel carter frizione |
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Rumori metallici in fondo alla corsa del pedale
Causa: la corsa di distacco è eccessiva e provoca una corsa elevata del diaframma
Azione: installare una nuova frizione e assicurare un corretto allineamento della frizione |
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Rumore metallico in fondo alla corsa del pedale
Causa: la corsa del disinnesto è eccessiva portando la molla a diaframma a contatto del disco condotto
Azione: installare una nuova frizione e procedere alla regolazione del comando |
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Perdita di trazione
Causa: la frizione è stata rilasciata mentre ci si trovava a un numero di giri superiore al massimo consentito per la marcia
selezionata, oppure è stata selezionata una marcia non corretta.
Azione: installare una nuova frizione ed educare il conducente |
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Frizioni
