I filtri carburante possono essere distinti in:
- Filtro Benzina a carburatore
- Filtro Benzina per motori ad iniezione
- Filtro Gasolio per motori ad iniezione
FUNZIONI
Il loro scopo è quello di prevenire la prematura usura e rottura dei componenti del sistema di alimentazione:
- trattenendo ogni particella o impurità sospesa come polvere, ruggine, etc
- eliminando l’acqua dovuta alla condensa nel serbatoio
QUANDO SOSTITUIRE IL FILTRO CARBURANTE
Secondo le raccomandazioni del costruttore del veicolo; Muller Filter suggerisce tuttavia di sostituire il filtro almeno una volta all’anno.
CONSEGUENZE DELLA RITARDATA O MANCATA SOSTITUZIONE
- usura dei componenti del sistema di alimentazione
- rottura del sistema di alimentazione
- difficoltà nell’avviamento causate dall’irregolare combustione o flusso del carburante
- consumi elevati
- minor potenza del motore
COME FUNZIONA
Tramite una pompa, il carburante presente nel serbatoio attraversa il filtro per poi arrivare al sistema di alimentazione (carburatore/sistema di iniezione). Il filtro carburante impedisce l’otturazione dei condotti e degli ugelli presenti nel sistema di alimentazione che è causa di strattonamenti e di malfunzionamento del motore.
MEDIA FILTRANTE
Normalmente i filtri carburante sono prodotti con un media filtrante in cellulosa.
Seguendo fedelmente le indicazioni del costruttore del veicolo, Muller Filter utilizza differenti tipi di media filtrante per produrre i propri filtri.
Il valore del Pressure drop e la durata del filtro (intesa come capacità di trattenere le impurità) sono stabiliti nel rispetto delle specifiche tecniche del filtro originale.
Al fine di garantire i rigorosi requisiti di efficienza dei nuovi sistemi Common Rail, Muller Filter ha prodotto una nuova generazione di filtri carburante ad alta efficienza utilizzando un nuovo media filtrante.
Questo media filtrante è denominato “multi strato” ed è prodotto accoppiando allo strato di cellulosa uno o più strati di materiale sintetico denominato melt-blown.
I risultati sono:
- elevata capacità di trattenere le impurità
- alta efficienza
- alta separazione acqua
Le specifiche tecniche più rilevanti del media filtrante:
FILTRO BENZINA A CARBURATORE
La pompa aspira la benzina dal serbatoio e la spinge nel filtro che è posto prima del carburatore.
Il filtro trattiene le impurità presenti nella benzina impedendo l’ otturazione degli ugelli presenti nel carburatore.
Normalmente il filtro per motori a carburatore è prodotto in materiale plastico e contiene al suo interno l’ elemento filtrante. Il filtro è provvisto di connettori per i tubi di ingresso e uscita carburante ; spesso viene prodotto in plastica trasparente così che sia possibile verificarne lo stato di pulizia.
Il rating di filtrazione è di circa 20 micron
FILTRO BENZINA A INIEZIONE
La pompa, normalmente montata nel serbatoio, spinge la benzina nel filtro che è posizionato a monte del sistema di iniezione. Il filtro trattiene le impurità presenti nella benzina impedendo l’ otturazione dei componenti presenti nel sistema di iniezione.
Normalmente il filtro per motori a carburatore è prodotto in materiale metallico e contiene al suo interno l’ elemento filtrante. Il filtro è provvisto di connettori per i tubi di ingresso e uscita carburante.
I componenti del sistema a iniezione sono più sensibili rispetto al sistema a carburatore. Per questo è indispensabile che l’elemento filtrante abbia un efficienza superiore. Il rating di filtrazione richiesto è di circa 5-7 micron.
FILTRO GASOLIO AD INIEZIONE
La pompa spinge il gasolio nel filtro che è posizionato a monte del sistema di iniezione.
Il filtro trattiene le impurità presenti nel gasolio impedendo l’ otturazione dell’ impianto a valle.
I componenti del sistema ad iniezione Common Rail sono molto delicati e lavorano ad alte pressioni (fino a 2500 bar).
È quindi richiesto che l’elemento filtrante sia in grado di trattenere anche le più piccole particelle di impurità. E’ di fondamentale importanza anche la capacità del filtro nel separare l’acqua presente nel gasolio.
L’acqua può essere agevolmente espulsa tramite l’ apposito dispositivo di spurgo perché, avendo un peso specifico maggiore rispetto al gasolio, si deposita sul fondo della vasca del filtro. In alcuni casi il dispositivo di spurgo stesso alloggia un sensore capace di rilevare la presenza di acqua e sul cruscotto l’ accensione di un’apposita spia evidenzierà la necessità di effettuare lo spurgo.
Durante le fasi di sostituzione del filtro gasolio dell’ aria entra nell’ impianto creando la necessità di uno spurgo. Per facilitare l’ uscita dell’ aria durante l’ operazione di spurgo, il filtro viene solitamente installato nel punto più alto del circuito.
I sistemi di iniezione Diesel Common Rail di ultima generazione, lavorando a valori di pressione fino a 2500 bar, necessitano performance di filtrazione superiori rispetto ai tradizionali sistemi di alimentazione.
Al fine di rispettare i requisiti prestazionali di questi impianti, Muller Filter ha sviluppato e prodotto una nuova generazione di filtri gasolio ad alta efficienza filtrante prodotti usando un media filtrante “multi strato”.
Per produrre questo particolare tipo di media filtrante, viene utilizzato un processo che prevede l’ accoppiamento di uno strato di cellulosa ad uno o più strati di materiale sintetico denominato melt-blown.
Le principali caratteristiche di un elemento filtrante prodotto con media filtrante “multi strato” sono un elevata efficienza nel trattenere le particelle di sporco e soprattutto l’ elevata capacità di separazione dell’acqua.
l rating di filtrazione puo’ variare dagli 8 ai 2 micron a seconda delle esigenze di applicazione.
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