Frizioni Valeo

CATALOGO ON - LINE FRIZIONI VALEO

ACCEDI AL CATALOGO

Primo costruttore di frizioni al mondo, Valeo produce 16 milioni di frizioni ogni anno in 12 stabilimenti distribuiti su 4 continenti; fornisce frizioni di primo impianto a tutte le principali case automobilistiche di frizioni di primo impianto: da quelle italiane a quelle tedesche, francesi, inglesi e giapponesi. Valeo mantiene la propria posizione di leader del mercato grazie a costanti investimenti in ricerca e sviluppo, che le consentono di mettere a punto prodotti innovativi in anticipo rispetto alla concorrenza

Le frizioni Valeo sono presenti in 1 veicolo su 3 in Europa. Con 1.100 riferimenti di kit completi e 700 riferimenti per i pezzi di ricambio, compresi i finecorsa idraulici della frizione e le frizioni da corsa, Valeo sviluppa e completa continuamente la sua gamma di frizioni per le autovetture, le utilitarie, i mezzi pesanti e i trattori agricoli. Prodotti in 12 siti diffusi nei 4 continenti, i ricambi e i kit Valeo sono distribuiti in più di 80 Paesi. I vantaggi essenziali di Valeo: - un'ampia gamma che offre una copertura del 98% del parco circolante europeo, - una presenza sulle nuove tecnologie: Doppi Volani ammortizzati, Volani flessibili, Finecorsa idraulici, Kit 4 pezzi specifici per il ricambio, - ricambi di alta qualità provenienti dalle tecnologie sviluppate nel primo equipaggiamento e proposte sul mercato del ricambio, - un CD-ROM di istruzioni di montaggio con sequenze fotografiche e schemi illustrativi. Un programma di diagnostica e di calcolo di preventivo completa queste informazioni, - un packaging unico che avvolge il kit in una pellicola mantenendo ben saldi i componenti. Questo packaging garantisce la protezione dei prodotti durante il trasporto.

Questa innovazioni VALEO funziona in modo efficienti ai bassi regimi e alle basse coppie ,fattore che porta un particolare beneficio ai motori diesel. VALEO attualmente produce circa 500.000 unità all’anno ed è presente sui modelli Lancia Kappa e Ljbra ,Alfa Romeo156,Fiat Bravo/a e Marea JTD, Subaro Legaci Land Rover Discovery TD5 e sulla nuova Peugeot 307.

Consigli tecnici

Difficoltà nel cambiare marcia Causa: montaggio della scatola cambio forzato, effettuato senza rispettare i centraggi Azione: sostituire il kit frizione. L’accostamento motore-cambio deve essere eseguito perfettamente in linea, senza sforzi eccessivi

Perdita di trazione Causa: la scatola cambio è stata rimontata con eccessivo disassamento rispetto al motore. Azione: sostituire il kit frizione. Durante l’accostamento motore-cambio, la frizione non deve  in alcun caso sostenere il peso del cambio. Rispettare le coppie di serraggio delle viti del cambio. Assicurarsi dell’allineamento motore-cambio.

Il veicolo produce a “sbalzi” o “strappa” nella fase di reinnesto Causa: eccessiva quantità di grasso o grasso inadatto.  Azione: montare una nuova frizione e utilizzare il grasso per scanalature fornito in dotazione nel kit frizione VALEO

Difficoltà nel cambiare marcia Causa: il meccanismo è stato deformato. Azione: montare una nuova frizione: controllare sempre lo stato delle 3 linguette del piatto  prima del montaggio.

Impossibilità nel cambiare marcia Causa: il coperchio non è stato montato correttamente sui perni di riferimento. Azione: montare una nuova frazione. Rispettare scrupolosamente le raccomandazione al momento del fissaggio del meccanismo sul volano.

Vibrazioni sul pedale della frizione Causa: le alette del diaframma sono disallineate a causa di una mancanza di precauzioni durante il serraggio,un urto sul diaframma al momento dell’accostamento motore-cambio . Azione:montare una nuova frizione e guidare con cura la scatola cambio

Rigidità in un punto lungo della corsa del pedale Causa: il tubo guida del cuscinetto di disinnesto è usurato oppure il braccio della forcella è piegato. Azione:montare una nuova frizione,riparare/sostituire i componenti usurati.

Frizione rumorosa Causa: uno dei ganci di ritegno del cuscinetto è rotto. Azione: sostituire tutti i componenti usurati e montare una nuova frizione.Applicare una abbondante quantità di grasso ad alto punto di fusione.

Durezza del pedale Causa: cuscinetto di disinnesto grippato a causa di un difetto di fabbricazione o di calore eccessivo causato da un corretto precarico del cuscinetto. Azione: montare una nuova frizione. ripristinare tutto il comando.Verificare il precarico del regispinta, che deve essere compreso tra50 e 100 newton.

Slittamento e forti vibrazioni Causa: la frizione è stata eccessivamente sollecitata ed ha slittata in modo anomalo. Azione: educare il conducente. Assicurarsi di una corretta regolazione della frizione.

Slittamento ed impossibilità a cambiare marcia Causa: surriscaldamento dovuto ad un eccessivo slittamento della frizione Azione:Montare una nuova frizione, verificare tutti i componenti del sistema di disinnesto, in particolare i cavi di autoregolazione. Controllare che i parolii non perdano

Forti vibrazioni dopo la sostituzione della frazione Causa: Volano rigato  Azione: Rettificare il volano e montare una nuova frizione

Slittamento e perdita di trazione Causa: la frizione è stata eccessivamente sollecitata.Sistema di disinnesto grippato/incollato. Azione:montare una nuova frizione ed educare il conducente oppure controllare tutti i componenti del sistema di disinnesto,in particolare i cavi di autoregolazione

Il veicolo procede a “sbali” o “strappa” Causa: l'ammortizzatore e il preammortizzatore della frizione sono danneggiati o inaddati ai veicoli. Azione: montare una nuova frizione ed utilizzare con parsimonia il grasso per scanalature fornito in dotazione del kit frizione

Difficoltà nel cambiare marcia Causa: il dispositivo di regolazione automatica non si sblocca a causa di denti d’arresto usurati  Azione: il dispositivo di regolazione automatica non si sblocca a causa di denti d’arresto usurati

Rumore dopo il distacco della frizione. Causa: cuscinetto di centraggio grippato/rigido. Azione: sostituire il cuscinetto centraggio.

Slittamento Causa: il dispositivo di regolazione automatica si è inceppato. Azione: montare una frizione/un nuovo dispositivo di regolazione, oppure, nel caso dimregolatori semiautomatici, resettare

Rumore, cigolio nel disinnesto Causa: assenza di lubrificazione sugli snodi della forcella della frizione. Azione: pulire e lubrificare co il grasso fornito dal kit frizione Valeo, sostituire sempre la forcella in lamiera.

Durezza anomale e pedale duro Causa: insufficiente lubrificazione della forcella della frizione, in particolare nell'alloggiamento del perno Azione: pulire elubrificare tutti i componenti utilizzando un grasso ad elevato  punto di fusione. Se l'usura è eccessiva, installare una nuova forcella

Rigidità del pedale Causa: il cuscinetto di disinnesto si inceppa sul tubo di guida Azione: pulire e lubrificare in abbondanza con grasso ad alto punto di fusione. Se il tubo è usurato, installare un nuovo tubo di guida

Difficoltà nel cambiare marcia Causa: la corsa del disinnesto del cuscinetto è insufficiente Azione: verificare il dispositivo di disinnesto. Un bracio di disinnesto in acciaio stampato può usurarsi e fratturarsi. Rimuovere sempre il braccio e le articolazioni esterne, controllatre, installare nuova boccole in nylon e lubrificare con grasso ad alto punto di fusione.

La frizione slitta Causa: una fuga d'olio dalle guarnizioni del cambio o del motore ha degradato le guarnizioni Azione: sostituire i parolii che trafilano, detergere l'eccesso d'olio ed installare una nuova frizione (non tentare di riutilizzare la frizione)

Rumori Causa: guida estremamente difficile. Si guida con una marcia alta a bassi regimi. Il motore è in cattivo stato e non regolato correttamente. Azione: educare il conducente. Regolare il motore, verificare se necessario sostituire gli elementi deteriorati nel carter frizione

Rumori metallici in fondo alla corsa del pedale Causa: la corsa di distacco è eccessiva e provoca una corsa elevata del diaframma Azione: installare una nuova frizione e assicurare un corretto allineamento della frizione

Rumore metallico in fondo alla corsa del pedale Causa: la corsa del disinnesto è eccessiva portando la molla a diaframma  a contatto del disco condotto Azione: installare una nuova frizione e procedere alla regolazione del comando

Perdita di trazione Causa: la frizione è stata rilasciata mentre ci si trovava a un numero di giri superiore al massimo consentito per la marcia selezionata, oppure è stata selezionata una marcia non corretta. Azione: installare una nuova frizione ed educare il conducente

Michele Caroli Srl S.S. 96 Km. 116 - 70026 Modugno (Ba) Italy Tel +39 080.5367261 - Fax +39 080.5368316 E-mail: info@michelecaroli.com